简析中国的自驾游格局

2017-02-08 08:40 来源:天天房车网 责任编辑:byron 阅读数1024
文章摘要

我国国内旅游消费已经进入散客化时代,最近几年的国内旅游统计数据显示:2009年,我国接待国内旅游人数19.02亿人次,经旅行社有组织接待的过夜旅游者约占7.2%,2010年这一比例下降为6.7%,2011年和2012年分别为6.4%和5.5%,2013年,我国接待国内旅游32.6亿人次,经旅行社有组织接待的过夜游客数量的比例进一步下降为4.5%,我国国内旅游进入了散客化、自助式旅游阶段。

一、旅游散客化时代与旅游者流动

我国国内旅游消费已经进入散客化时代,最近几年的国内旅游统计数据显示:2009年,我国接待国内旅游人数19.02亿人次,经旅行社有组织接待的过夜旅游者约占7.2%,2010年这一比例下降为6.7%,2011年和2012年分别为6.4%和5.5%,2013年,我国接待国内旅游32.6亿人次,经旅行社有组织接待的过夜游客数量的比例进一步下降为4.5%,我国国内旅游进入了散客化、自助式旅游阶段。

旅游是以位移为标准而定义的人类活动,异地性、娱乐性、流动性等是旅游活动的基本特征。旅游者的流动性同旅游交通工具、旅游目的、旅游组织方式、旅游信息传递、旅游地类型等多种因素密切相关。显然,不同交通工具的旅游者具有完全不同的流动距离和流动频率,即便乘坐同一交通工具的同一旅游者,也会因为旅游目的的不同而体现出完全不同的流动特征。

在旅游散客化时代,随着技术进步导致的交通工具革新,旅游者的旅游流动性不断增强,流动范围越来越广。旅游者的流动从方式、范围、深度、广度都发生了极大的变化,旅游者的流动随机性增强,这种随机性主要体现在道路选择的随机性、景点组合的随机性以及餐饮娱乐购物等组合的随机性等,同时,在地域上还体现出由“点”到“线”、再到“面”的转变。大众团队旅游时代的旅游线路,还主要以景点线路为核心产品,但自驾游蓬勃发展的大背景下,旅游者的流动出现了从城市到乡村的全方位、辐射状的出游态势。这种态势以一日游、两日游为主,带动了城市周边的游憩带、休闲观光带的发展。

二、我国自驾游发展的总体地域格局

从国内旅游发展的总体态势来看,接待国内旅游上亿人次的包括重庆、上海、北京、广州、武汉、成都、天津、西安等旅游重镇。这些城市既拥有多样化的旅游吸引物,吸引国内外旅游者前往,同时,也具有相当大规模的常住人口,本市居民一日游活动频繁。从增长态势来看,在国内主要城市中,国内旅游接待人次增长率在20%以上的城市包括九江、南昌、兰州、西安、成都、太原、承德、大同、武汉等,接待国内旅游者增长率在10%~20%之间的有长春、延边、威海、青岛、杭州等29个城市,北京、沈阳、大连、济南等16个城市增长率在0~10%之间。

(一)大城市及城市群消费驱动,辐射周边地区。目前我国自驾游出游地域上呈现出以中心城市驱动,城市群为依托,沿高速公路向外辐射的总体态势。

自驾游主要客源地大致可以分为以京津冀为核心的华北地区;以上海、杭州、南京为中心的长三角地区;以长沙、武汉为核心的中部各城市;以成都、重庆为核心的西南各城市;以及以郑州、济南为核心的黄河中下游城市;以广州、深圳为核心的珠三角各城市;以西安、兰州为核心的西北各城市,这是目前我国自驾游出游人数最多、出游最频繁的七大自驾游客源地和目的地。此外,围绕成都、云南、西藏、新疆、海南、福州等地区,形成了相对独立的落地自驾目的地。

(二)多因素影响,近郊和中短途自驾游占绝对主体。自驾出游以500公里以内的近郊、中短途旅游活动为主,占到自驾出游的70%以上。根据百度数据统计,自驾出游在300公里以内的占到47%,300-500公里的占27%,500-800公里占18%,800公里以上的占8%,在500公里以上,存在明显的距离衰减规律。这一情况和我国目前的交通状况、驾驶技术以及休假制度相适应,大多数自驾出游以路途2-2.5小时(每小时100-120公里),周末一天到两天的休假为主。

从目前我国的休假制度安排来看,全年双休日和公共假期共计115天,经过调休安排,实际上形成”5+2”的休假时间模式,即五个3天小长假和两个7天长假,这种时间结构最有利于周边300公里以内的1-2日游开展。

从交通服务、交通成本、驾驶技术等方面来看,300-500公里耗时在3-4小时,油耗大约在350-400元,过路费约计250-300元,以普通城镇居民三口之家计算,人均交通成本200左右,再加上住宿、餐饮、娱乐和当地简单购物,中短途出游消费在千元左右。绝大多数的城镇家庭,是在过去十年中购买的小汽车并获取的小汽车驾驶执照。因此,从车辆保有、驾驶技术和出游组织方式来看,很大一部分的自驾出游是家庭或朋友结伴,300-500公里以内的自驾游更适应目前国内城市有车一族的情况,因而成为参与人数最多的自驾旅游活动。

(三)最受关注的自驾游目的地仍然集中在传统旅游重镇,旅游分流和消费分层尚未形成。自驾游是旅游组织方式和交通工具的革新,这通常会带动旅游消费升级,引发市场的分层和多样化发展。但因中国小汽车进入家庭速度快、历时短,这种排浪式消费的一个结果就是交通工具的革新,并没有必然带来消费方式的同步升级和转变,表现之一就是自驾出行的目的并不一定是度假休闲,自驾观光游在目前的市场上也占有相当的比例,特别是对于300公里以上的中长距离自驾旅游来说,观光客的比例更大。根据百度数据搜索排行,网民自驾游关注省份,浙江关注度排行第一,广东第二。从网民自驾游关注城市来看,北京是网民自驾关注度最高的城市,其他依次是成都、杭州、西安、上海、重庆、南京、舟山、厦门、阿坝(九寨沟)等。

自驾游关注目的地的排行表明,我国自驾游出游人群关注的目的地相对集中,自驾游关注的省份、城市和传统组团旅游基本一致,反映出自驾旅游仍然处于度假和观光多种目的混同发展的阶段,消费分层尚未形成。

同时,由于国内现阶段自驾相关产品、基础设施和服务的缺乏,自驾游客在目的地选择、设施和服务使用方面也和其他旅游者多有重叠,自驾游客、特别是300公里以上的中长距离自驾游客,仍以选择设施、服务、安全等都相对成熟的著名景区为主,尚未形成旅游分流。这种同步性和单一性,也从一定程度上解释了假日期间高速路、景区拥堵的深层原因。

例如,近郊自驾游多以乡村休闲度假为主,而300-500公里的自驾游客就有不少的文化观光客。观光旅游因旅游资源具有垄断性,产品的可替代性较差,抱有“到此一游”目的的游客,需求具有相当大的刚性。这些人更关注目的地著名景点,比如A类景区,特别是4A、5A类景区。而目前我国5A级景区仅有177家,加上4A级景区也不到2000家,总体容量有限。

(四)“城市群”和“双城”自驾游活跃,打通了区域旅游微循环。在我国城市化过程中,大型城市、城市群、城市经济圈(带)的兴起,孕育了大量的自驾出游需求,高速公路网的完善,成为这些自驾游需求向外辐射的通道。目前我国已经基本建成珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸等城市群。正在建设中的城市群包括武汉城市群长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、甘肃城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群等。这些城市群已经成长为自驾出游的热点地区。此外,按照人口分布来看,重庆、上海、北京、天津、武汉、沈阳、广州、西安、南京、哈尔滨,这些拥有大量人口基数的城市,也同时是我国国内旅游的重镇。

从我国高速公路网来看,主要分为首都放射线、南北纵线、东西横线、地区环线、城市环线等。首都放射线包括了京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新等7条线路。南北纵线包括了鹤大、沈海、长深、济广、大广、二广、包茂、兰海、渝昆等9条主要线路及其连接线。东西横线包括了绥满、丹锡、青兰、连霍、沪陕、广昆等18条主要线路及其连接线。地区环线包括辽中环线、杭州湾环线、成渝环线、珠三角环线、海南环线等。依托这些密集的路网,结合自驾游的出行特征,目前已经形成的自驾游热点地区包括:京津冀、杭州湾、成渝、珠三角等目的地。

同传统旅行社组团旅游方式不同,自驾游的需求主要依托重点城市而产生,其消费流沿高速公路网络向周边不断延伸,这种非均衡的、多节点、即时消费特点,改变了以往旅游经济所谓的“哑铃型”结构,而演变为一程多站的、群聚式的消费模式,这种消费填补了我国以前长距离、大跨度的旅游消费的空白,带动了非重点景区、非传统旅游城市的兴起,打通了区域旅游的微循环,推动区域旅游产品和竞争向更细密、更深入发展。


并且高速公路网的密度决定了未来中短途自驾出游的发达程度。从我国情况看,上海、天津、北京、江苏、河南、浙江、福建、山西、广东、山东等省份拥有更为密集的高速公路网,都在平均百平方公里3公里以上,其中上海达到百平方公里12公里高速公路。密集的高速路网是经济发达、客流频繁的体现,同时也为未来一程多站式的区域内自驾游向纵深发展提供了可能。

主要省份高速公路路网密度 (单位:公里/百平方公里)

在旅游散客化时代,我国自驾游在地域上呈现出以中心城市驱动,以城市群为依托,沿高速公路向外辐射的总体态势。